“用他们听得懂的语言。”

林阳看向窗外，雨中的慕尼黑老城在眼前徐徐展开，古老而精致，就像欧洲汽车工业的现状，辉煌，但也开始显露出疲态。

……

当天下午，众众汽车总部大楼。

会议室里坐着二十余人，除了众众汽车的核心高管，还有宝驹集团、奔施汽车、奥笛汽车的代表。

这些平日里互为竞争对手的德系车企，今天罕见地坐在了一起。

林阳站在投影幕前，身后是“固态电池全球开放标准框架2.0”的标题。

“各位，我知道你们在担心什么。”

他开门见山：

“担心技术依赖，担心供应链安全，担心政治风险。

所以今天，我不谈情怀，只谈利益。”

大屏幕切换，出现一张全球锂电池供应链地图。

“这是当前全球锂电池的供应链格局。”

林阳用激光笔圈出几个关键节点：

“正极材料，60%来自中游；

负极材料，70%来自东瀛；

隔膜，80%来自棒子；

电解液，65%来自中游和东瀛。”

“而固态电池，将彻底改变这个格局。”

他调出第二张图：

“这是采用我们标准框架后的供应链预测。

正极材料、固态电解质、封装工艺……所有核心环节，都可以在欧洲本土建立产能。”

一位宝驹集团的技术总监举手：

“林先生，我承认弗迪电池的技术领先。

但如何保证技术转移的真实性和完整性？

我们见过太多‘技术合作’最终变成单方面输血。”

“问得好。”

林阳点头：

“所以我们不是‘技术转让’，而是‘标准共建’。”

他调出一份详细的文件：