“上次和勇进书记送你去陆东上任，车子在坑洼路上颠得我骨头都快散架了，这交通不改善，陆东的发展恐怕不容易。”

既然已经打定主意，孙洁索性就帮徐勃着重“渲染”下交通不好，顺便再帮他强调一下难处…

果不其然，杨林仓接话道：“交通不通畅的影响，不但关系到群众的通行问题，更制约着一个县区的发展。”

杨林仓对陆东县为什么不通高速的情况了如指掌…

1996年，贯穿滇西省春城市与桂西省桂南市的春南高速获批立项，这是国家“九五”规划的重点工程，由中央财政、交通部联合地方共同出资建设。

消息一出，沿线地洲市立即行动——成立专项小组，联动交通、规划等部门，从城镇发展、产业布局、生态保护等维度反复研讨出入口选址、路线走向，同时推进土地征收与跨区域衔接工作，还通过听证会等形式广泛征集民意。

当时作为爨乡地区行署副专员，杨林仓受命担任爨乡地区协调规划小组负责人。

协调小组会议，爨乡地区的其他县区均由书记、县长亲自带队参会，积极争取资源，唯独陆东县只派了一名副县长与交通局局长到场。

县委书记王建国和县长顾明远全程缺席，态度耐人寻味。

尽管杨林仓和地委行署领导想极力平衡下辖县区的利益，但项目规格极高，上报的选址和途经出入口方案最终还需由交通部联合滇、桂两省组建的专家论证小组拍板定案。

虽然爨乡地区做不了主，但是至少可以积极争取。可恨的是，好不容易把途径陆东县的方案提交上去了，但是在专家组实地考察路线途径陆东县时，陆东县的县委县政府领导依旧没露面。

最终，这条高速灵巧地把陆东县遗忘了…

但是结果出来后，时任地委书记的王宏斌和行署专员孟津南对陆东县县委县政府的态度极为光火。

专家组的理由是绕经陆东县的方案需绕道30多公里。由于这条高速跨山涉水，有不少隧道和桥梁，所以每公里成本近1.5亿，30多公里就要增加50多亿。

如果从发展角度来看，国家修建这条高速公路的初衷，目的就是为了串联滇桂两省的区域发展，多花几十亿，对于投资上千亿的春南高速来说，只不过是项目论证选址专家组的一念之差而已……

最后，陆东县县委县政府还是被地委勒令做了检讨，时任县委书记王建国也随后被免去职务，调任地区档案局担任党委书记。